Spin Off !!：役に立たないＦ１日記　５月２日（金）　幻のＦ１チーム「イクザワ」

５月２日（金）　幻のＦ１チーム「イクザワ」

　2008-05-02

　「ＡＬＷＡＹＳ　ＳＴＹＬＥ」という雑誌が書店で目にとまった。
理由は単純で表紙に日の丸をつけた葉巻型フォーミュラマシンが描かれていたからだ。　しかし単純にフォーミュラマシンの写真が表紙になっていたわけではない。　その日の丸をつけた白いフォーミュラマシンがプラモデルのボックスアートとして表紙になっている。　
そして、その（架空の）プラモデルパッケージのサイドに書かれている文字は「ＴＥＴＳＵ　ＩＫＵＺＡＷＡ」

一瞬ホンダのＦ１マシンかと思った表紙のフォーミュラマシンは生沢徹のマシンだった。　カーナンバー７から判断してＦ３マシンのブラバムＢＴ２１ですね。

　雑誌を手にとって中身を見るとどうやら模型を扱うホビー雑誌のようだが、自分の知っているプラモ、ミニカー雑誌とはだいぶ毛色が違う。　表紙には「Ｖｏｌｕｍｅ２」と記されている。

　自分はこの小学館から発行されている「ＡＬＷＡＹＳ　ＳＴＹＬＥ」という雑誌を知らなかったので購入後にネットで調べたところ、映画「ＡＬＷＡＹＳ　続・３丁目の夕日」の公開にあわせて、映画の舞台となる昭和３０～４０年代を象徴する風物のミニチュア等を取り上げるホビー誌として昨年１１月に創刊されたらしい。
　なるほど映画「ＡＬＷＡＹＳ　３丁目の夕日　」の原作マンガ「３丁目の夕日」は小学館のビッグコミックに連載されていた。

　今回の２号は「ＡＬＷＡＹＳ　続・３丁目の夕日」のビデオ化に合わせて発行ということらしい。　それはいいのだが、雑誌の中身はなにやらほとんど映画とは関係のない方向へと突っ走っているように見える。
　レーサー生沢徹を雑誌の半分近くのページを使って大特集していたり、第２次大戦中の戦闘機（ゼロ戦２２型、隼、メッサーシュミットＭｅ２６２）や、第２次大戦以前のＧＰマシン（アウトウニオンＴｙｐｅＣ）の１/１レプリカを扱っていたりと、すでに原作マンガも映画も完全に無関係な世界へと突入してしまっている。
　ページをめくりながらニヤニヤしてしまうのだが、この雑誌を立ち上げた編集さんは「ＡＬＷＡＹＳ　３丁目の夕日　」を口実にして、（創刊号はどうか知らないが、少なくともこの２号は）自分の好きなこと、やりたいことを思いっきり展開したのではないかと想像している。

　───で、生沢徹特集の中には「第三章　ビッグプロジェクトの始動　Ｆ１へのアプローチ」と題して、彼が９０年代の前半に立ち上げようとしていたＦ１プロジェクトについてもページが費やされ、初めて見る貴重な写真が掲載されている。

　いわゆる「イクザワＦ１プロジェクト」については自分も耳にしたことがあるが、企画段階、あるいは机上プランとして終わったという認識しかなかった。
　しかし、おそらく１/４と思われる風洞実験モデル、コスワースエンジン（本物）とのマウントを検討しているらしい１/１モノコック模型等の写真を見て、自分の認識が大間違いだったことを知った。　風洞実験モデルはイギリス王立工科大学の風洞施設でテストが行なわれていたとのこと。　報道されなかっただけで、やることはやっていたんですね。

　この特集に書かれている文章を一部抜粋する。

　生沢は、このプロジェクトに関してほとんど日本の媒体の取材を受けていない。　特に自動車専門誌にイクザワＦ１プロジェクトの詳細が載ることはなかった。　ホンダがバブル景気でＦ１を引っかき回し、その尻尾に乗って騒いでいただけの媒体は、バブル崩壊と同時に冷静な理解力を失っていた。　Ｆ１の本質を知ろうともせず流行に浮かれた彼らに、生沢のプロジェクトの本質を語ることはまったくの無駄だった。　すると謎は憶測を呼び、勝手な解釈が一人歩きすることもあった。

　聞きかじりで誤解していた自分には耳の痛い話だ。
　自分の認識間違いを認めるにやぶさかではないのだが、この文章については若干異論がある。　特に「ホンダがバブル景気でＦ１を引っかき回し」の部分だ。
　一般的にバブル景気とは８０年代後半から９０年代初頭までの期間を指すが、ホンダの第２期Ｆ１活動スタートは１９８３年のスピリッツへのエンジン供給だ。（それ以前にホンダはスピリッツにＦ２エンジンの供給をしていた。）　同年最終戦からウィリアムズにエンジン供給を開始しているが、ホンダエンジンが驚異的な性能を発揮し始めるのは１９８６年のコンストラクターズタイトル獲得あたりからだ。
バブルに踊ってＦ１参戦したわけではないし、活躍に関しては時期的にバブル景気の始まりと一致してはいるものの、バブル景気で金にモノを言わせてＦ１を引っかき回したわけではない。
　確かにメディアがバブル景気とホンダの活躍に乗っかって大はしゃぎをしていたことは事実だが、それはホンダの責任ではない。

　話を「イクザワＦ１プロジェクト」に戻す。
　この記事に掲載されている風洞実験の写真は何年に撮影されたものなのだろうか？　記事によると「イクザワＦ１プロジェクト」は阪神淡路大震災によってトドメを刺されたことになっている。　阪神淡路大震災が起こったのは１９９５年１月１７日だ。　そう考えれば１９９４年の写真と考えるのが妥当なのだろうか？
　１９９４年の時点でＦ１マシンのほとんどはハイノーズ、ローウイング化している。　しかし風洞実験モデルの写真はハイノーズ化されていない。　デザイン的には１９９２年以前のマシンに見える。　サイドポンツーン形状はフェラーリ６４１あたりのラインを連想させるが、これは９０年のマシンだ。　もちろん実験用のモデルだというのはわかるが、はたしてこのマシンが完成したとしてそれなりの性能を発揮できたかどうかは疑問を抱かざるをえない。
（あくまで素人判断ですよ）

　さらにこの特集ページ「第三章　ビッグプロジェクトの始動　Ｆ１へのアプローチ」の最初のページには、ハイノーズ化したイクザワＦ１マシンのイラストとともに「ＳＩＬＶＥＲＳＴＯＮＥ　ＦＯＲＭＵＬＡ　ＯＮＥ　ＧＰ　１９９９」、「ＴＥＡＭ　ＩＫＵＺＡＷＡ」の文字が入ったポスター（あるいはパンフレット）のようなものが掲載されている。
「イクザワＦ１プロジェクト」が阪神淡路大震災によって終焉をむかえた後も何らかの活動はしていたということなのだろうか？

　こういう写真を見てしまうと、好奇心を刺激されてあれこれ考えてしまうのはＦ１マニアの性だなあ。　モータースポーツ雑誌（「Ｒａｃｉｎｇ　Ｏｎ」あたり）で、しっかりした取材をして記事にして欲しいもらえないものだろうか？

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