Spin Off !!：役に立たないＦ１日記　 200809

９月２４日（水）　「千里眼　シンガポール・フライヤー」

　2008-09-24

　日本ＧＰまであますところすでに１戦。　今週は───というかすでに明後日からＦ１史上初のナイトレースとなるシンガポールＧＰだ。　しかし自分はまたも海外出張のため、リアルタイムで見ることはできそうもない。　シクシク・・・・・・

　代わりという訳ではないが、フィクションのシンガポールＧＰについて書こうと思う。
小説「千里眼　シンガポール・フライヤー」　松岡圭祐氏の千里眼シリーズで今年の３月角川文庫から出版されている。
タイトルになっている「シンガポール・フライヤー」とは、シンガポールに建設され今年３月１日にオープンした世界最大の観覧車(全高１６５メートル）のことだ。

　シリーズ主人公の岬美由紀は元航空自衛隊のＦ１５パイロットで現在は臨床心理士としてカウンセラーを行なっている。　彼女は常人とは桁違いに優秀な動体視力、観察力、洞察力をもとに、目の前で起こっている現象や、向き合っている相手の心理状態を一瞬にして見抜くことの能力───千里眼を有している。　ただその能力ゆえにトラブルに巻き込まれ、彼女自身も傷つくことが多い。
　その、彼女が日本ＧＰに出走している日本人Ｆ１ドライバーのカウンセラーを依頼されたことから、直接の物語が展開を始める。

　シリーズすべてを読んでいるわけではないので大雑把なくくりになってしまうが、小説全体の印象はかなり荒唐無稽。　雰囲気的には映画の００７シリーズを小説にしたような物語と言えばわかるだろうか？　もっと言えば良くも悪くもマンガ的だ。
　たとえば、小説の冒頭で浜松航空自衛隊基地に着陸しようとするフランス空軍輸送機がトラブルを起こす。　このトラブル原因を主人公が一瞬にして看破し、自分の運転するランボルギーニ・ガヤルドで輸送機を誘導し無事着陸させるのだが、誘導方法といい、トラブル原因を見抜いた方法といい、「絶対無理！ありえない！」と自分は考えてしまった。（詳しいことはネタバレになるので書かない。）
　そしてシリーズ全体に共通する設定だから書いてもかまわないと思うのだが、主人公は世界支配を行なおうとする組織と戦いを続けている。

　もしこの「千里眼　シンガポール・フライヤー」をはじめとする千里眼シリーズを読んでみようと思う人はこのあたりを理解しておいたほうがいい。　個人的な感想ではあるが小説としてのリアリティに欠けるように思ってしまったからだ。
　別に荒唐無稽だから───というわけではない。　自分はＳＦ小説が好きでよく読む。　荒唐無稽は歓迎する性格である。　ただし荒唐無稽にも理屈は必要だ。　残念ながら「千里眼　シンガポール・フライヤー」の理屈、論理は自分には破綻しすぎているように思えた。
ただし、小説にそこまでのリアリティを要求しないというのであれば、それなりに楽しむことが可能だと思う。　実際、自分はストレスを感じることも無く、サクサクとあっという間に読み終えてしまった。

　それでは小説に登場するＦ１描写はどうだろうか？
コンサルタントを依頼されたＦ１チームのドライバーがケガをして日本ＧＰのフリー走行に出走できなくなる。　そこでピンチヒッターとして国際Ｂ級ライセンスを有する主人公・岬美由紀がフリー走行に出走、フリー走行３位のタイムを記録する───
　フリー走行で活躍してしまったために、多くのチームからスカウトの目標となってしまう岬美由紀。　その美由紀に対し、国際的な謀略がＦ１サーカスに関わっているとして、日本政府がＦ１ドライバーとして潜入捜査を依頼してくる・・・・

　───この展開はいかがでしょうかＦ１ファンの皆様？　こういう「いくらなんでも・・・・・」な展開が山盛りです。
また、Ｆ１のレギュレーション、チーム設定、多くの部分が現実のＦ１とは異なる。　この辺、意図的にやっているのか、作者がカン違いしているのかよくわからないが、とにかく自分の知っているＦ１とは少々違うＦ１だと考えざるをえない。

　今まで「千里眼　シンガポール・フライヤー」のネガティブな面ばかりを書いてきた。　しかし、この小説が単純につまらない小説だと言っているわけではない。　
角川文庫版の千里眼新シリーズは現在全８編（１０冊）、千里眼旧シリーズと呼ばれている小学館文庫版は全１２編(１６冊)が出版されている。　つまりそれだけの読者の支持があったということなのだと思う。　自分は積極的にこのシリーズを読もうとは思わないが、面白いと感じる人たちもいていいし、それを否定する気はない。

　実を言えばかく言う自分も、小説中かなり気に入っている部分がある。　
───雨の日本ＧＰの最中に起こる落雷事故。　前年度の日本ＧＰの失敗にもかかわらず、ろくな対策を立てていなかったため混乱する富士スピードウェイ。　そこで主人公・岬美由紀をはじめとするＦ１ドライバーの取った行動とは・・・・・
　詳しくは書かないが、この部分はかなり気に入っている。　この部分を読むためだけでも「千里眼　シンガポール・フライヤー」は読んでみてもいいかもしれない。　クライマックスはもちろんシンガポールＧＰだ。

　・・・・・・・あれ？　日本ＧＰの後にシンガポールＧＰですか？

　　　　　　　　　　　　　　　

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９月２３日（火）　遅ればせながらのベルギーＧＰ（and イタリアＧＰ）

　2008-09-23

　自分が一ヶ月ほど海外出張している間に、バレンシア初開催の１２戦・ヨーロッパＧＰ、物議を醸した１３戦・ベルギーＧＰ、大波乱の１４戦・イタリアＧＰが終了してしまった。

　ベルギーＧＰ終盤にハミルトンがライコネンに対して行なったオーバーテイクに関しては、当初から審議対象になるのではないかとの観測がファンの間に流れていた。　レース終了後、スチュワードは｢ハミルトンが不当にアドバンテージを得た｣と判断、ペナルティとしてハミルトンのレース結果に２５秒を加算した。　その結果、優勝はフェリペ・マッサ、ハミルトンは３位降格になった。
このあたりの経緯については、海外にいてレースを見ていない自分もネット情報で知っていたし、問題のオーバーテイクシーンも即行でアップされた映像をＹｏｕＴｕｂｅで見ていた。
　だから、この件について自分の意見を日記書こうと思えば書くことができた───というか、かなり書く気になっていた。　しかし最終的に「レース全体を見ずに、部分的な映像だけを見てあれこれ言うのも危険かもしれん。」と考えて書くのを控えた。

　結果的にこの判断は正しかったと思う。
一昨日、録画しておいたベルギーＧＰのビデオを見たのだが、ＹｏｕＴｕｂｅ映像を含むネット情報から判断した自分の考えは、ビデオ観戦後にかなり修正が入ったからだ。
では、どのように修正されたのか？

・ビデオ観戦前
　ハミルトンのシケイン・ショートカットは、その手前でハミルトンがライコネンに並びかけたにもかかわらず、ライコネンがシケイン内側にスペースを残さなかったために発生したように見える。　ハミルトンは接触を避けるため、やむおえずシケインをショートカットするしかなかった。　結果としてライコネンの前に出ることになってしまったが、これについては一旦ライコネンを前に出しているのだから問題ないんじゃないの？　
その直後にライコネンの後ろについてオーバーテイクをしているのは、ちょいと調子が良すぎるけどペナルティを与えるほどのことはない。　むしろハミルトンはうまくやったと思う。

・ビデオ観戦後
　シケイン手前でハミルトンはライコネンに並びかけてはいるが、ライコネンを抜けるほどではなかった。　ハミルトンはショートカットしなくともライコネンの後についてシケインを曲がることが可能だったはずだ。仮に接触を避けるため、やむおえずシケインをショートカットしたのだとしても、ライコネンを前に出した直後に後ろにつきオーバーテイクをするのはやリすぎだ。　２５秒加算は適切なペナルティだと思う。　
　ただしスチュワードはもっと迅速に審議結果を発表するべきだった。

　ＹｏｕＴｕｂｅ映像は画面が小さく、荒い。　おまけに問題となるオーバーテイクシーンしかアップされていなかったから前後関係が不明だった。　そういうわけで、ビデオでレース全体を見直した自分の考えは上記のように修正された。
　しかし意見はいろいろあって、ニキ･ラウダやラルフ・シューマッハはハミルトンを擁護する発言をしている。　これは見る人によって違うと思うし、このあたり意見の違いを議論するのもファンの楽しみのひとつだろう。

　ただ、意見を言うのであれば、さまざまなかたちの情報収集を行ない判断した上で言って欲しい。───というのは、今回ネットの情報のみで問題を判断し日記を書こうとした自分自身に対する戒めでもある。

　目の前の情報に踊らされて意見を言ったり、行動するのはＦ１に限らず危険だ。　特にネットでは。

　最後になったけどイタリアＧＰ優勝おめでとうベッテル。
たとえ雨のおかげであろうとも、誰も文句のつけようのない堂々たるポール・トゥ・フィニッシュだった。

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９月１９日（金）　佐藤琢磨　ｉｎ　ヘレステスト

　2008-09-19

　佐藤琢磨がトロ･ロッソのヘレステストに参加した。
トロ･ロッソのレーシング・スーツを身にまとう琢磨はなかなかカッコイイ。

１７日と１８日のヘレステスト結果は以下の通り。

ヘレス・テスト 2008年09月18日
Pos. ドライバー　コンストラクターズ　Time　　　Laps
01 ベッテル　　　（レッドブル）　　　　01:18.001　37
02 ハイドフェルド（BMWザウバー)　　01:18.167　70
03 ディ・グラッシ（ルノー）　　　　　　01:18.999　36
04 デ・ラ・ロサ　（マクラーレン）　　　01:19.281　39
05 ヴルツ　　　　（ホンダ）　　　　　　01:19.499　79
06 佐藤琢磨　　（トロ・ロッソ）　　　　01:19.574　49
07 小林可夢偉　（トヨタ）　　　　　　　01:19.863　47
08 中嶋一貴　　　（ウィリアムズ）　　01:21.892　　60

ヘレス・テスト 2008年09月17日
Pos. ドライバー　コンストラクターズ　Time　　　　　Laps
01 クリエン　　　　（BMWザウバー) 　 01:19.537　　84
02 ベッテル　　　　（レッドブル）　　　　01:19.878　　60
03 ブエミ　　　　　（トロ・ロッソ）　　　01:20.209　　　88
04 パフェ　　　　　（マクラーレン）　　　01:20.602　　52
05 小林可夢偉　　（トヨタ）　　　　　　01:20.759　　　94
06 ディ・グラッシ　（ルノー）　　　　　　01:20.853　　　90
07 ヴルツ　　　　　（ホンダ）　　　　　　01:21.123　　　71
08 中嶋一貴　　　（ウィリアムズ）　　 01:23.171　　　61

　さて琢磨の１分１９秒５７４というタイムはどう評価すればいいだろうか？
テストはテストであってタイムを気にしても仕方がないわけだが、それでも気になるのが
Ｆ１ファンの性（さが）というものだ。

　ポジション的には上にホンダのヴルツ、下にトヨタの可夢偉がいる。　最近好調のトロ・ロッソのマシンにしてはいまひとつパッとしない。

　１７日にトロ・ロッソをテストしたブエミと単純に比較すれば０．６３５秒速い。　
しかし、１７日よりも１８日の方が路面コンディションが良いのだろう、２日間テストしたドライバーは全員タイムを上げてきている。

　２日間連続でテストしたドライバーのタイム短縮を計算すると

セバスチャン・ベッテル　　１．８７７秒短縮
ディ・グラッシ　　　　　　　　１．８５４秒短縮
小林可夢偉　　　　　　　　　０．８９６秒短縮
中嶋一貴　　　　　　　　　　１．２７９秒短縮

　１８日のテストは午後から雨で中止になったため、琢磨は４９ラップしかしていないが、
これはこの４人も似たりよったり。
　この中で現役ドライバーとして比較対象として適当なのは現トロ･ロッソドライバーの
ベッテルだろう。
今回、親チームのレッド･ブルをドライブした彼は１．８７７秒短縮をしている。　ならばひさしぶりのテストであっても、琢磨にはブエミに対して１秒以上の差が欲しかった。　なにせブエミはＦ１初体験なのだから。

　繰り返すがテストはテスト、今まで書いてきたのはテスト結果のタイムのみを見て一喜一憂するファンのたわごとみたいなものだ・・・・・
当然のことながらチームはタイムのみを見ているわけではなく、マシン、タイヤ、サーキットの路面状況等々・・・・・に対するフィードバック能力を見て来期ドライバー決定の参考とするのだから───

　さてＦ１関係者は今回のテスト結果をどう判断するだろうか？

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９月２日（火）　佐藤琢磨、トロ・ロッソのヘレステスト参加！

　2008-09-02

　佐藤琢磨のトロ・ロッソテスト参加情報、キタ────────！！

　スーパーアグリのＦ１撤退により佐藤琢磨がシートを喪失して以後、琢磨のシートに関してはさまざまな情報が飛び交った。

　最初にルノーをテストするのではないかとの情報が流れた。　ネルソン・ピケ・ジュニアの成績不振を背景にしての情報だったが、これはルノーに否定された。
　次にフォース・インディアへのホンダエンジン供給とともに琢磨がフォース・インディア入りするのではないかとの情報が流れたが、これはそのままうやむやになった
　そして先日琢磨のトロ･ロッソ入りの可能性をドイツ誌が報じた。　この情報をネットで知ったときは「どの程度の根拠があるのだろうか？」と首をひねった。　だがこの情報は否定されることもなく噂は流れ続けた。

　そしてトロ・ロッソが琢磨との交渉を認め、佐藤琢磨が９月１８日のヘレステストに参加するというネット情報を目にしたのはつい今しがただ。

　もし実現するのなら、一人のファンとして琢磨のトロ・ロッソ加入は大歓迎だ。　何しろチーム監督は「あの」ベルガーだ。
　琢磨のトロ･ロッソ入りという情報を知ったとき、ベルガーと琢磨という組み合わせに意表を突かれたが、考えれば考えるほどこの組み合わせは魅力的に見えてくる。　もしかしたら琢磨のチームメイトがブルーノ・セナになる可能性もある。
　今年の日本グランプリはトロ・ロッソを応援しちゃおうかなぁ・・・・（←単純）
ま、その一方でレッド・ブル首脳はブルーノ・セナとセバスチャン・ブエミの新人コンビを希望しているという報道もある。　決定するまで、まだまだわからないわけだが・・・・・

琢磨、トロ･ロッソ　テスト
http://www.auto-web.co.jp/F1/view/entry.php?id=876

　さて、怪しい情報が流れるのはＦ１界では珍しくもないが、長いことＦ１ファンをやっていると何故こんな情報が流れたのかその背景まで憶測するようになってしまう。　またそれに応じて発表される公式コメントも素直に信じられなくなってしまう。
　たとえば琢磨のテストをルノーが公式に否定したときもだ。　決定するまではすべてを否定するのがＦ１の常識だ、大メーカーのルノーがシーズン序盤でドライバー交代の可能性を否定するのは当然だし、ルノー監督、フラビオ・ブリアトーレは鈴木亜久里、片山右京をベネトンに誘ったこともある男だけに「もしかしたら・・・・」という思いもあった。
　フォース・インディアへのホンダエンジン供給は現時点でありそうもない。
ヨーロッパＧＰでフォース・インディアは新型シームレス・ギヤボックスを実戦投入した。　もちろんフェラーリエンジン用ギヤボックスである。　チームオーナーのヴィジャイ・マルヤはこの体制を来期も継続するつもりらしい。
　ギヤボックスの開発には長い期間と予算がかかる───ということは来期、ホンダエンジンに変える可能性は無いと判断できる。
ただしホンダエンジンとは関係なく琢磨サイドはフォース・インディアと交渉中のようだ。

　何年か前、某モータースポーツ雑誌編集者さまから次のような話を聞いた。
もしトヨタ、ホンダに関するスクープ情報を入手しても、それをストレートに記事にすることでデメリットが発生する場合がある。　その場合、知り合いの海外モータースポーツ雑誌に情報を流す。

『こういう情報があるんだけど、おたくで記事にしない？』・・・・・というわけだ。

　そしてその記事を載せた雑誌が発売されたら堂々と（トヨタ、ホンダに）

『こういう報道があるんですが、本当のところはどうなんですか？』と取材に行く。

　この話を聞いたときは思わず「なるほど」と納得してしまった。　ことほどさようにＦ１情報の流れは複雑怪奇なのである。
　いまやインターネットの普及もあり、さまざまな思惑がからみつつＦ１情報の流れはさらに複雑になっているはずだ。　しかし情報の流れの裏側を考えるのも、Ｆ１好きの楽しみの一つなのである。　（←暗れェ）

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９月２４日（水） 「 千里眼 シンガポール・フライヤー 」

９月２３日（火） 遅ればせながらのベルギーＧＰ （and イタリアＧＰ）

９月１９日（金） 佐藤琢磨 ｉｎ ヘレステスト

９月２日（火） 佐藤琢磨、トロ・ロッソのヘレステスト参加！

９月２４日（水）　「千里眼　シンガポール・フライヤー」

９月２３日（火）　遅ればせながらのベルギーＧＰ（and イタリアＧＰ）

９月１９日（金）　佐藤琢磨　ｉｎ　ヘレステスト

９月２日（火）　佐藤琢磨、トロ・ロッソのヘレステスト参加！