Spin Off !!：役に立たないＦ１日記　 200805

５月２１日（水）　静岡ホビーショー　その３：巨大ミニカー？

　2008-05-21

　ここは「レクリスモデルズ」のブース。
一般にはなじみの無い会社だと思うが、　たしか去年の静岡ホビーショーから出展していたように記憶している。　どんなものを販売しているかというと───
　　　　　

　ジャ、ジャーン！　大迫力の１/６スケール、「エーポール」ブランドのミニチュア・モデル。　全長６０センチ以上あるでしょうか？
　　　　　
これはミハエル・シューマッハのフェラーリ２４８Ｆ１ですね。　お値段が見えるでしょうか？　こちらも大迫力の６２万７９００円です。　おひとついかがですか？

　　　　　
こちらはフェルディナンド・アロンソのルノーＲ２５です。　お値段はシューマッハ車と同じ６２万７９００円。

　ここから「アマルガム」ブランドの１/８スケールモデル。　でも上の１/６モデルよりも値段が高かったりします。
　　　　　
１９７９年のチャンピオンマシン、フェラーリ３１２Ｔ４。　カナンバー１２はジル・ビルヌーブ車です・・・・・ちょっと心が動きますが、値段を考えるとタミヤのプラモをシコシコ作っていた方が自分はいいです。

　　　　　
昨年のチャンピオン・マシン。　キミ・ライコネンのフェラーリＦ２００７。　背景は静岡ホビーショーのご当地みやげ、わさび漬けとお茶屋さん。

　　　　　
言わずと知れたアイルトン・セナ車。　マクラーレンＭＰ４/６。

　　　　　
シルバーアロー、メルセデスＷ１９６モノポスト。　カーナンバー１２のこのモデルは１９５５年スターリング・モス。

「アマルガム」ブランドはこんなものも作っています。　１/１スケールのレプリカハンドル。
　　　　　
　これはフェラーリＦ２００４のハンドル。　こんなのを部屋の壁に飾ってあったらカッコイイとは思いますが、気になるお値段は５９万８０００円也。
　
　　　　　
すでに車のハンドルではなく、操縦桿と言ったほうが適切ではないかと思えるマクラーレンＭＰ４/２２のハンドル。

　　　　　
ＢＭＷにいたってはパッと見ただけでは、すでにハンドルかどうかすら分かりません。　
何年のマシンのハンドルか調べてみたのですが昨年のＢＭＷ　Ｆ１．０７ではないようです。　（おそらく２００６年のＢＭＷＦ１．０６だと思います。）　

お値段にめげず、買いたいという方はこちらにどうぞ。

レクリスモデルズ・ホームページ
http://www.rk-models.com/

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５月２０日（火）　ルノー・ロボ

　2008-05-20

　え～、昨日紹介したデュアリス・ロボを静岡ホビーショーで見て思い出したのがこれ。

　　　　　
　見ての通り、Ｆ１マシンルノーＲ２５が変形するルノー・ロボ。　（正式名称は知りません。）
実はこれ、２００６年の日本グランプリの時に鈴鹿サーキットのＪＴブースで貰った絵葉書です。　いやー、これもなかなかカッコイイなぁ。　デュアリス・ロボみたいに動いている映像をＴＶで見てみたいものです。　バルキリーみたいに変形するんですかねぇ。

やはりマクラーレン・ロボとか、フェラーリ・ロボとかと戦ってるんでしょうか？　（←バカ）
さらにホンダ・ロボとか、ＢＭＷ・ロボもいて全５機でＦ１戦隊を組んでいるんでしょうか？　（←大バカ）
きっと５機で合体して巨大ロボに・・・・・・・・　（←もうやめろ）

　たいれるＰ３４ロボなんていうのも見てみたいですねぇ。　
だれかスクラッチしてみてください。　自分はイヤです。
それともやはりこういうのはバンダイさんにプラモ化をお願いするべきですか？

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５月１８日（日）　静岡ホビーショー　その２：Ｆ１、レース

　2008-05-18

　静岡ホビーショー、第２回。

　「京商」のブースでひときわ家族連れの目を引いていたのは、ニッサン・デュアリスのCMに登場するデュアリス・ロボ。　おおおおお・・・・・カ、カッコイイ～～！
　　　　　　　　　　
なんで京商のブースにこんなものがいるかというと、京商が発売するデュアリス・ミニカーのプロモーション用でした。　もちろんミニカーはロボットには変形しませんが、デュアリス・ロボのミニチュアも付属するそうで展示もされていました。　残念ながら撮影禁止だったので写真はなしです。

　京商からはラジコンカーＭＩＮＩＺＲａｃｅｒ（ミニッツレーサー）の新作として、マクラーレンＭＰ４/２２が発表されていました。
　　　　　
カーナンバー１はフェルディナンド・アロンソ。　フロントがブリッジウイングでないのは壊れやすいからでしょうか？
　　　　　
こちらは２００７年、Ｆ１界の話題をさらったルイス・ハミルトン。　マシンのプロポーションは・・・・・・・・・
　　　　　
Ｃカーもあります。　左から日赤トラスト・ポルシェ９６２ＣＬＨ、レナウンチャージ・マツダ７８７Ｂ、ロスマンズ・ポルシェ９６２ＣＬＨ。

　言わずと知れたガンダムは「バンダイ」のブースです。
　　　　　　　　　　
バンダイのブースへ一歩足を踏み入れると、ガンダム、マクロス、ボトムズ、ザブングル等等等・・・・・・・・キャラクターモデルがあふれかえっています。　期待する人もいるかもしれませんが、今回はそちらはナシ。

　そのキャラクターモデルのバンダイが、なんと１/４３でスケールモデルの新作を発表！
ネタはスーパーＧＴ、塗装済みの組立モデルだ。
　　　　　
発表されたのはニッサンＺとＳＣ４３０ですが、いずれＧＴ－Ｒも出てきそうな気がします。
　　　　　
パーツ数は控えめ。　売れるかどうかは塗装の出来と値段次第ですかねぇ？　

　そうは言っても、バンダイには新作スケールモデルを作って欲しいので売れるといいなぁ───とは思ってますよ。
バンダイさんが純粋なスケールモデルを出したのはニッサンＢＥ－１以来じゃないですか？　うわ！バブル真っ盛りの頃だ！！

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５月１７日（土）　静岡ホビーショー　その１：Ｆ１プラモデル

　2008-05-17

　毎年、恒例の静岡ホビーショーに行ってきた。　場所は静岡市のツインメッセというコンベンションセンターだ。

　　　　　
　そのツインメッセの入り口にいきなり自衛隊の車両が５台ほど展示してある。
市街地に装甲車両が停めてあるというのはなかなかインパクトがある光景だ。　なんだか押井守監督のアニメ映画「機動警察パトレイバー２」を連想してしまう。　
　まあ、あの映画に登場したのは９０式戦車で、この車両は９８式装甲車だが───　

　とりあえず最優先でＦ１プラモデルについて報告しておくと、今年の新作Ｆ１プラモは２種類。

　そのひとつ目は「フェラーリ１２６ＣＫ」スペインＧＰ仕様。
昨年からフェラーリのＦ１マシンを１/２０で精力的に展開しているフジミより発表されている。　フジミさん、まさかジル・ビルヌーブのマシンを全部プラモ化するつもりですか？　そうなんですか？
　　　　　
１２６ＣＫは３１２Ｔシリーズの後継マシンとして１９８１年に投入されたフェラーリ初のターボマシンだが、ターボラグが大きな失敗作で、ビルヌーブに「真っ赤なとっても速いキャデラック」と言われてしまう。　しかしビルヌーブはその扱いづらいマシンでモナコとスペインの２回優勝を遂げ、当時フェラーリにいたハーヴェイ・ポスルズウェイトをあきれさせている。　さらに地元カナダでは雨の中でフロントウイングの破損、脱落、エンジンの不調という悪条件の中で３位に入賞するという壮絶な走りを見せた。　
　フロントウイングのひん曲がったカナダ仕様は作ってみたいぞ。
（後方に一部写っているのは同時に発表されてた「フェラーリ２５０ＧＴＯ」　これもレース仕様の展開が望めるかもしれない。）
　　　　　
展示されているモデルは色から判断してモックアップだと思う。　しかし写真を見れば分かる通り、今回展示されているモデルは非常に細かい。　今すぐにでも発売できそうな完成度だと思ったら、発売は７月だそうである。　
しかしなぁ、前作の１２６Ｃ２サンマリノ仕様とロングビーチ仕様は、まだ全然手をつけてないんだよなあ・・・・・こうやって押入れの肥やしは増えていくのである。　（←バカ）

　そしてこちらは昨年のチャンピオンマシン「フェラーリＦ２００７」
ドイツレベルの製品を日本のハセガワが販売する。　ライコネンファンは買いだ。
　　　　　

　　　　　
パッケージデザインは従来通りだ、いまひとつ面白みがない。　そのパッケージによると部品数は８８点。
　　　　　　　
１/２４スケールながらサスペンションアームをはじめとして、極端に細いパーツは無いので組立にストレスは感じずにすみそうだ。　少ないパーツ数ながら、エンジンは再現されている。
　　　　　
これが仮組み状態。　プロポーションバランスは良いようなので、翼端板やバージボードのパーツのエッジを少し薄くしてやれば、シャープな印象になりそうだ。

　──というわけで今回の新作Ｆ１プラモは２点だけ。

　　　　　
　タミヤからは１/１２「ロータス７８」にエッチングパーツ等を追加したリニューアル版が発表になっているが、タバコ問題からＪＰＳのデカールはなくなっている。　ＪＰＳのマークの無いロータス７８なんてみっともなくてしょうがねぇと思うんだが・・・・・まあ、どこかが別売りデカール出すだろうし、最近はパソコンのプリンターでデカールを作るのもけっこう簡単みたいだし・・・・。　（今回のホビーショーでも実演をやっていた。）
　タミヤさんお願いなんですが、リニューアル再販をやるなら１/２０でマクラーレンＭ２３をお願いします。　マルボロマークに問題があるならエンジンダクトパーツを追加してヤードレー・マクラーレンにすればいいじゃないですか。　どーでしょーか？

　それでは、その他のネタはおいおいやっていきますので。

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５月１１日（日）　歴代ドライバー１００傑　「Ｆ１　ＲＡＣＩＮＧ　６月号」

　2008-05-11

　スーパーアグリのいないトルコＧＰが終わった。
鈴木亜具里氏がスーパーアグリＦ１撤退の発表会見を行なってから、さまざまな情報が飛び交った。　今まで報道されていた情報とは異なることも報道されており、この件に関してはある程度時間がたち、落ち着いてから考えることにしようと思う。

　スーパーアグリのいないトルコＧＰは寂しかったが、スペインの大クラッシュでトルコＧＰ出走を危ぶまれていたコバライネンが元気な姿を現し、予選でクラッシュの後遺症を感じさせない素晴らしいタイムを記録したのが救いではあった。　ただ決勝レースではスタートで接触し後退してしまったのは残念だった。

　今日、雑誌「Ｆ１　ＲＡＣＩＮＧ」６月号を買ってきた。
特集で読者投票による「歴代ドライバー１００傑」という企画が発表されている。
読者の選ぶドライバー・ベスト１０は次のような結果となった。

　　１位　アイルトン・セナ
　　２位　ミハエル・シューマッハー
　　３位　ファン・マヌエル・ファンジオ
　　４位　アラン・プロスト
　　５位　ジム・クラーク
　　６位　ジャッキー・スチュワート
　　７位　キミ･ライコネン
　　８位　ミカ・ハッキネン
　　９位　ジル・ビルヌーブ
　１０位　ニキ・ラウダ

　現役ドライバーは７位のキミ･ライコネン一人だけだ。　個人的にはライコネンが８位ミカ・ハッキネンよりも上位にいるのが不満だが、読者投票の結果なので前年度チャンピオンに投票が集まるのは仕方がないのかもしれない。　また、１位から６位のドライバーを見ればライコネンが７位なのは、投票したファンがけっこう冷静に評価していると考えてもいいのかもしれない。

以下、１００人の中から現役ドライバーの名前を拾ってみると───

　１２位　フェルナンド・アロンソ
　１５位　ルイス・ハミルトン
　２９位　ルーベンス・バリチェロ
　４０位　デビッド・クルサード
　４２位　ジェンソン・バトン
　４３位　フェリペ・マッサ
　４９位　ニック・ハイドフェルド
　５０位　ロベルト・クビカ
　５４位　ニコ・ロズベルグ
　５５位　マーク･ウェーバー
　７７位　ヘイキ・コバライネン
　７８位　佐藤琢磨
　８０位　セバスチャン・ベッテル

　ベスト１００に選ばれたドライバーの中で日本人は琢磨のみだ。
そしてライコネンを含めてベスト１００に選ばれた現役ドライバーは１４人。　これを、現役ドライバーのみに置き換えて話をすると（琢磨＆アンソニーを含む）２２人のドライバーのうち琢磨は１３番目であるという評価がＦ１ファンによってなされたという意味になる。　そう思っていいはずだ。
　この順位にツッコミを入れるのは簡単だ、自分も言いたいことはある。　ちょっと微妙な評価であることは確かだ。

　この読者投票がどのように行なわれたのかは知らないが、本来イギリスのモータースポーツ誌である「Ｆ１　ＲＡＣＩＮＧ」なのだから、当然投票のメインはイギリスのファンということになる。
イギリスのファンはシビアだぞ。　なにしろナイジェル・マンセルのおっさんはベスト１０には入れず１１位だったのだから。

　そのシビアな目を持つファンがベスト１００に選んでくれたことを素直に喜んでおこう。　琢磨がいなくなったタイミングで「歴代ドライバー１００傑」が発表されたのが残念だけど───

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５月８日（木）　そして二人はすれちがう　　アイルトン・セナとジル・ビルヌーブ

　2008-05-08

　１９８２年５月８日、フェラーリのドライバー　ジル・ビルヌーブはゾルダーサーキットで開催されたベルギーＧＰの予選中に、ヨッヘン・マスと接触事故を起こし３１年の生涯を閉じた。

　この日は「ゾルダーの悲劇」と呼ばれることになる。

　翌日の午後、ゾルダーサーキットでは予定通りベルギーＧＰ決勝レースが行なわれた。　午前中にはサポートレースとしてフォーミュラ･フォード２０００(ヨーロッパシリーズ)の第３戦・決勝レースも行なわれている。
このフォーミュラ･フォード２０００の予選でポールポジションを獲得したのは、前年度（１９８１年）フォーミュラ･フォード１６００で素晴らしい戦績を記録しステップアップしてきたドライバーだった。　彼は１９８２年、フォーミュラ･フォード２０００に参戦すると、初参戦でありながらイギリスシリーズ６戦、そのすべてにポール・トゥ・ウィンで優勝、ヨーロッパシリーズ前２戦のうち１戦に優勝するという驚異的な成績をたたき出し、ベルギーへとやってきている。

　ラッシェン・グリーン・レーシングで走っていたそのドライバーの名はアイルトン・セナ・ダ・シルバ。

　つまりアイルトン・セナはまさに「ゾルダーの悲劇」のその日、ゾルダーサーキットにいたのだ。　だが、この悲劇の週末に行なわれたゾルダーサーキットのレースで、セナはポールポジションからスタートしたにもかかわらず、コースアウトによるリタイアでレースを終えている。

　ゾルダーの週末、悲劇に動揺したアイルトンは、数周を走っただけで珍しいミスを犯してしまう。　激しいスピンに打つ手立てもなく、リタイアしたのだ。　レース中のファステストラップを記録したことだけが彼の心を慰めていた。
（　「アイルトン・セナ　─真実と軌跡─ 」　Ｐ８７　　リオネル・フロワサール　文春文庫　）

　当時Ｆ１のトップレーサー、しかもフェラーリで走るジル・ビルヌーブの事故を知ったセナにはやはり動揺があったのだ。　だが、あの日起こったことについて、セナがその後何かを語ったことはない。（少なくとも自分は知らない）
　花形レーサーの死を知ったセナは何を思い、何を考えたのだろうか───自分には想像する手がかりすらない。　ただ、あの日同じサーキットの少し離れた場所に２人がいたのだという事実に、不思議な感慨を覚えるのみである・・・・・・

　この年、セナはフォーミュラ･フォード２０００のヨーロッパシリーズとイギリスシリーズを圧倒的な成績で制覇する。
２つのタイトルを手にしたセナは、翌１９８３年にはイギリスＦ３に参戦、ミケーレ・アルボレートと激しい戦いを繰り広げチャンピオンになった。
　セナがトールマンからＦ１デビューを果たすのは、ジル・ビルヌーブがいなくなってから２年後の１９８４年だった。
　セナは１９８８年にはマクラーレン・ホンダで初のワールドチャンピオンとなるが、チームメイトのアラン・プロストとの対立が表面化。
１９８９年にはプロストがワールドチャンピオンとなり、プロストはマクラーレンを離脱した。

　１９９０年、カーナンバー１はプロストの移籍とともにフェラーリに持ち込まれた。　その結果、セナはジル・ビルヌーブ以後、長くフェラーリの使用してきたカーナンバー２７をつけたマクラーレンＭＰ４/６を駆ることになった。

　この年、セナはジル・ビルヌーブの故国で開催されたカナダＧＰで優勝し、こう発言している───

「ジル・ビルヌーブの永遠のカーナンバーである２７が、このサーキットで再び優勝してとてもうれしい。　このカーナンバーを今年のチャンピオンにできるよう頑張りたい。」

　セナがジル・ビルヌーブについて発言したのは、自分が知るかぎりこれだけだ。
セナが単にカナダのファンに対するリップサービスでこんな発言をしたとも思えない。　
ゾルダーの悲劇を体験したセナは、８年の時を経てこのとき何を考えていたのだろうか───

　１９９２年の日本グランプリ、サポートレースの全日本Ｆ３にはジル・ビルヌーブの息子、ジャック・ビルヌーブが参戦していた。　ジャックは残念ながら１周でリタイア、シリーズドライバーランキングは惜しくも２位だった。
Ｆ１の決勝レースではセナもまたエンジントラブルでリタイアしている。

　そしてジャック・ビルヌーブがウィリアムズからＦ１デビューを果たすのは、アイルトン・セナがいなくなってから２年後の１９９６年のことである───

付記：
　１９９０年にカーナンバー２７の自分のマシンを見たアイルトン・セナは次のような発言をしたという記事をネットで見つけた。
「この番号には、深い意味がある。　これは伝説のドライバー、ジル・ビルヌーブがつけていたカーナンバー。　この番号に恥じない走りをしなければならない」
しかし、この発言に関して調べてみたが、いつ、どこで発言したのか。　本当にセナがこの発言をしたのかどうかも確認できなかった。
もしかしたらセナの死後作られた、いわゆるセナ伝説のひとつではないかと思ったので今回取り上げなかった。　もしご存知の方がいたら教えてください。

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５月６日（火）　スーパーアグリ、Ｆ１撤退

　2008-05-06

　鈴木亜久里氏よりスーパーアグリのＦ１撤退が公式に発表された。

　スーパーアグリのチーム存続の状況がかなり厳しいことはわかっていた。　しかしそれをただのファンである自分の日記にストレート書くことは、鈴木亜久里氏をはじめチーム存続のために活動している多くの人たちに失礼な気がして書けなかった。
自分がそういう状況を認めたくなかったという理由も大きかったが───

　ここから先はいままでの状況の推移を見てきた自分の推測だ。

　マグマ・グループとの提携の話し合いがいつ頃から行なわれていたのか正確には知らない。　おそらくシーズン前から行なわれていたのだと思う。　
今年、開幕前のテストにスーパーアグリはほとんど参加していない。　この時すでにスーパーアグリの状況は絶望的だったのだろう。

　そしてホンダがスーパーアグリの存続を承認する唯一の可能性が、マグマ・グループとの提携だったのだ。　そのためにホンダはマグマ・グループとの提携が行なわれるまでのつなぎとして、スーパーアグリがレースに参戦する為の援助を行なってきた。　
だが、スペインＧＰ前にマグマ・グループとの提携が一方的にキャンセルされた時点でホンダはスーパーアグリへの援助を打ち切らざるを得なかった。　たとえその後発表されたヴァイグル・グループとの提携話が真っ当な内容だったとしても、それを確認して締結するには時間が必要だ。　それまで再度、追加の援助を行なう余裕はホンダには無かった。　あるいはしたくとも会社組織としてはできなかったのだと思う。

　ヴァイグル・グループとの提携話は、鈴木亜久里氏がチーム存続のために逆転を狙った最後の賭けだったのではないだろうか？　ホンダからの支援打ち切りの通告がある前に提携を発表し、既成事実化してホンダからの援助を引き出そうとした。
この提携をホンダはどの程度知っていたのか、あるいは知らなかったのだろうか？

　この推測がどの程度当たっているのか、外れているのかは分らない。　しかし自分にはスーパーアグリを立ち上げから支援してきたホンダを恨むつもりはない。
　それでもひとつだけ言いたいのは、ニック・フライがスーパーアグリのトルコＧＰ不参加をＦＯＭに連絡して、スーパーアグリをパドックから締め出すような強行手段を取る必要があったのかという点だ。
　こんな強行手段はホンダ、スーパーアグリの双方にとってイメージダウンにしかならない。　ホンダ本社が鈴木亜久里氏に対してこれ以上の支援が不可能であることを説得し、堂々とした撤退発表を行なわせるべきではなかったか？　Ｆ１ファンとしてそう思う。

　ニック・フライはホンダの指示を受けて、今回の汚れ役を引き受けたとの見方もあるが、ホンダはこんな解決は望んでいなかったと自分は信じている。

　まだ序盤の４戦しか消化していないにもかかわらず、スーパーアグリのいないＦ１のシーズン展開は寂しいものになりそうだ。

ＳＡＦ１公式ホームページ：スーパーアグリF1チームからの声明
http://www.saf1.co.jp/ja/topics/2008/nws_080506.html

ホンダ公式ホームページ：スーパーアグリF1チームの発表を受けて
http://www.honda.co.jp/F1/news2008/14/

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５月５日（月）　スーパーアグリ、パドックへの入場を拒否される！？

　2008-05-05

　スーパーアグリとヴァイグル・グループの提携を聞いてスパグリの状況も少しは良い方向へ向かうかと思って前日記を書いたばかりだというのに、ネットで信じられない情報を知った。
　なんと、イスタンブールパークに到着したスーパーアグリのチーム、モーターホームが
パドックへ入場することを拒否されたというのだ。　しかもその理由がホンダレーシング
ＣＥＯのニック・フライが、ＦＯＭに対して「スーパーアグリはトルコで出走しない」と通知したからだという信じられないものだ。

　なぜこんな事態になってしまったのだろう？　
確かにスーパーアグリはホンダの支援を受けてＦ１に参戦した、誰でも知っている事実だ。　しかしそれでもスーパーアグリは独立したＦ１チームである。　あくまでホンダレーシングＣＥＯでしかないニック・フライがＦＯＭに対してスーパーアグリの参戦について介入している（できる）ことが理解できない。

　またＦＯＭがそれに応じてスーパーアグリのパドック入場を拒否したのであれば、バーニー・エクレストンは本件を承知しているということなのか？　バーニーはレースに出走するチームが減ってもかまわないと判断したのだろうか？

　日本のホンダ本社が「これ以上の参戦を断念しろ」と鈴木亜具里、またはスーパーアグリに引導を渡すのであれば、それはそれで仕方のないことだとあきらめもつく。
だがヴァイグル・グループとの提携に関しては、ゴールデンウィーク明けに鈴木亜具里とホンダが再度東京で会議を行なうことになっている。　その結論を待たず、何故こんなことが起こるのか？
　はっきり言ってニック・フライはホンダ本社を無視して行動しているようにしか見えない。

　なんだか一昨日自分が書いた懸念、『またホンダ本社の意図はともかく、それに対しホンダＦ１チーム代表のニックフライがどのような対応をするのかという疑問もある。』が大当たりしてしまったみたいでいやだなあ。　こんな予想は当たっても嬉しくないぞ。

　自分がいくら日記でこんなことを言っても状況は変わらないが、それでも今何が起こっているのか理解した上で、Ｆ１ファンとして言うべきことは言っておきたい。

とりあえず、現時点において日本国内で読めるページにリンクしておく。

Ｆ１通信　：　スーパーアグリ、イスタンブールのパドックへのアクセスを禁止される
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51290909.html

13:30追加：
ＧＰ　ＵＰＤＡＴＥ　：　スーパーアグリ　イスタンブールのパドックから締め出される
http://f1.gpupdate.net/ja/news/2008/05/05/187295/

16:20追加：
Ｔａｋｕｍａ　Ｃｌｕｂ　：　佐藤琢磨からのメッセージ
http://www.takumasato.com/jp/news_articles/takuma_080505.html

23:00追加
Ｆ１通信　：　鈴木亜久里 5月6日東京で記者会見
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51291530.html

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５月３日（土）　スーパーアグリ、ヴァイグル・グループと提携決定

　2008-05-03

４月１６日（水）　スーパーアグリ、マグマ・グループの交渉決裂発表
４月２５日（金）　スーパーアグリよりスペインＧＰ参戦の正式発表
４月２６日（土）　鈴木亜久里とホンダの会議が４月３０日行なわれるとの発表
４月２７日（日）　スペインＧＰ決勝日
４月２９日（火）　ドイツの自動車産業企業のヴァイグル・グループがスーパーアグリに
　　　　　　　　　　出資するとの報道
４月３０日（水）　ヴァイグル・グループは、スーパーアグリに出資報道を否定
５月　１日（木）　鈴木亜久里とホンダの会議は３０日ではまとまらず、
　　　　　　　　　　ゴールデンウィーク明けに延期の発表
５月　２日（金）　スーパーアグリのトランスポーター、トルコに向けて出発
５月　３日（土）　ヴァイグル・グループによるスーパーアグリ救済が確定発表

　ああああああああ、どうなってるんだよまったく・・・・・・
マグマ・グループとスーパーアグリの提携が御破算になってからの動きをネットやら、
雑誌やらでやきもきしながら追ってきたが、Ｆ１ビジネスの１歩先はまったく読めないという
これまでの常識を再認識しただけだった・・・・・・orz

　今回（５月３日）のヴァイグル・グループとの提携に関しては、鈴木亜久里とヴァイグルＣＥＯのフランツ・ヨセフ氏の双方から発表があったということなのでとりあえず信用していいのだろうと思う。
４月３０日にヴァイグル・グループがスーパーアグリへの出資報道を否定したのは
「すべてが決まるまでは否定する」
　　───という、これまたＦ１ビジネスの常識というヤツだったらしい。

　いまにして考えれば、鈴木亜久里とホンダの会議がゴールデンウィーク明けに延期されたのも「ヴァイグル・グループとの交渉結果を待って」との意図によるものだったのだろう。
しかし、これにしてもホンダから正式な発表があるまでは・・・・・・と疑心暗鬼になってしまうのが今の自分の心境だ。
この提携に関して、ホンダは懐疑的であるとの報道もされているので油断はできない。　
またホンダ本社の意図はともかく、それに対しホンダＦ１チーム代表のニックフライがどのような対応をするのかという疑問もある。

　ファンとしてはスパグリとヴァイグル・グループの提携を前向きに喜びつつ、今後の展開を慎重に見守ることしかできないわけなんですが、今回の提携で財政難が一挙に解決するわけではないだろうし亜久里さんの苦闘はまだ続くんだろうなぁ。

　それにしてもチームがこの状態で琢磨がドライバーとしてのモチベーションを維持しているのに驚かされる。　アンソニーはスペインＧＰ終了後にもうおしまい的な発言していたが、チーム状況を考えればあっちの態度の方が普通だからなぁ。

　とりあえず今は、次戦トルコＧＰ・イスタンブールパークサーキットにスパグリのマシンがグリッドにならんでいる可能性が高くなってきたことを喜びましょう。

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５月３日（土）　デザイン変更

　2008-05-03

　日記のデザインを変更しました。　
今までのデザインは読みやすさ優先で選んだので、ちょっと地味すぎたかなぁとずっと
思っていたので気分を変えてみました。　このデザインも派手じゃないけどね。
デザインを変えた関係で今までの日記の改行が変になってたりするかも知れませんが、時間があったら直しておきます。

決定ではないので、また変更するかも。

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５月２日（金）　幻のＦ１チーム「イクザワ」

　2008-05-02

　「ＡＬＷＡＹＳ　ＳＴＹＬＥ」という雑誌が書店で目にとまった。
理由は単純で表紙に日の丸をつけた葉巻型フォーミュラマシンが描かれていたからだ。　しかし単純にフォーミュラマシンの写真が表紙になっていたわけではない。　その日の丸をつけた白いフォーミュラマシンがプラモデルのボックスアートとして表紙になっている。　
そして、その（架空の）プラモデルパッケージのサイドに書かれている文字は「ＴＥＴＳＵ　ＩＫＵＺＡＷＡ」

一瞬ホンダのＦ１マシンかと思った表紙のフォーミュラマシンは生沢徹のマシンだった。　カーナンバー７から判断してＦ３マシンのブラバムＢＴ２１ですね。

　雑誌を手にとって中身を見るとどうやら模型を扱うホビー雑誌のようだが、自分の知っているプラモ、ミニカー雑誌とはだいぶ毛色が違う。　表紙には「Ｖｏｌｕｍｅ２」と記されている。

　自分はこの小学館から発行されている「ＡＬＷＡＹＳ　ＳＴＹＬＥ」という雑誌を知らなかったので購入後にネットで調べたところ、映画「ＡＬＷＡＹＳ　続・３丁目の夕日」の公開にあわせて、映画の舞台となる昭和３０～４０年代を象徴する風物のミニチュア等を取り上げるホビー誌として昨年１１月に創刊されたらしい。
　なるほど映画「ＡＬＷＡＹＳ　３丁目の夕日　」の原作マンガ「３丁目の夕日」は小学館のビッグコミックに連載されていた。

　今回の２号は「ＡＬＷＡＹＳ　続・３丁目の夕日」のビデオ化に合わせて発行ということらしい。　それはいいのだが、雑誌の中身はなにやらほとんど映画とは関係のない方向へと突っ走っているように見える。
　レーサー生沢徹を雑誌の半分近くのページを使って大特集していたり、第２次大戦中の戦闘機（ゼロ戦２２型、隼、メッサーシュミットＭｅ２６２）や、第２次大戦以前のＧＰマシン（アウトウニオンＴｙｐｅＣ）の１/１レプリカを扱っていたりと、すでに原作マンガも映画も完全に無関係な世界へと突入してしまっている。
　ページをめくりながらニヤニヤしてしまうのだが、この雑誌を立ち上げた編集さんは「ＡＬＷＡＹＳ　３丁目の夕日　」を口実にして、（創刊号はどうか知らないが、少なくともこの２号は）自分の好きなこと、やりたいことを思いっきり展開したのではないかと想像している。

　───で、生沢徹特集の中には「第三章　ビッグプロジェクトの始動　Ｆ１へのアプローチ」と題して、彼が９０年代の前半に立ち上げようとしていたＦ１プロジェクトについてもページが費やされ、初めて見る貴重な写真が掲載されている。

　いわゆる「イクザワＦ１プロジェクト」については自分も耳にしたことがあるが、企画段階、あるいは机上プランとして終わったという認識しかなかった。
　しかし、おそらく１/４と思われる風洞実験モデル、コスワースエンジン（本物）とのマウントを検討しているらしい１/１モノコック模型等の写真を見て、自分の認識が大間違いだったことを知った。　風洞実験モデルはイギリス王立工科大学の風洞施設でテストが行なわれていたとのこと。　報道されなかっただけで、やることはやっていたんですね。

　この特集に書かれている文章を一部抜粋する。

　生沢は、このプロジェクトに関してほとんど日本の媒体の取材を受けていない。　特に自動車専門誌にイクザワＦ１プロジェクトの詳細が載ることはなかった。　ホンダがバブル景気でＦ１を引っかき回し、その尻尾に乗って騒いでいただけの媒体は、バブル崩壊と同時に冷静な理解力を失っていた。　Ｆ１の本質を知ろうともせず流行に浮かれた彼らに、生沢のプロジェクトの本質を語ることはまったくの無駄だった。　すると謎は憶測を呼び、勝手な解釈が一人歩きすることもあった。

　聞きかじりで誤解していた自分には耳の痛い話だ。
　自分の認識間違いを認めるにやぶさかではないのだが、この文章については若干異論がある。　特に「ホンダがバブル景気でＦ１を引っかき回し」の部分だ。
　一般的にバブル景気とは８０年代後半から９０年代初頭までの期間を指すが、ホンダの第２期Ｆ１活動スタートは１９８３年のスピリッツへのエンジン供給だ。（それ以前にホンダはスピリッツにＦ２エンジンの供給をしていた。）　同年最終戦からウィリアムズにエンジン供給を開始しているが、ホンダエンジンが驚異的な性能を発揮し始めるのは１９８６年のコンストラクターズタイトル獲得あたりからだ。
バブルに踊ってＦ１参戦したわけではないし、活躍に関しては時期的にバブル景気の始まりと一致してはいるものの、バブル景気で金にモノを言わせてＦ１を引っかき回したわけではない。
　確かにメディアがバブル景気とホンダの活躍に乗っかって大はしゃぎをしていたことは事実だが、それはホンダの責任ではない。

　話を「イクザワＦ１プロジェクト」に戻す。
　この記事に掲載されている風洞実験の写真は何年に撮影されたものなのだろうか？　記事によると「イクザワＦ１プロジェクト」は阪神淡路大震災によってトドメを刺されたことになっている。　阪神淡路大震災が起こったのは１９９５年１月１７日だ。　そう考えれば１９９４年の写真と考えるのが妥当なのだろうか？
　１９９４年の時点でＦ１マシンのほとんどはハイノーズ、ローウイング化している。　しかし風洞実験モデルの写真はハイノーズ化されていない。　デザイン的には１９９２年以前のマシンに見える。　サイドポンツーン形状はフェラーリ６４１あたりのラインを連想させるが、これは９０年のマシンだ。　もちろん実験用のモデルだというのはわかるが、はたしてこのマシンが完成したとしてそれなりの性能を発揮できたかどうかは疑問を抱かざるをえない。
（あくまで素人判断ですよ）

　さらにこの特集ページ「第三章　ビッグプロジェクトの始動　Ｆ１へのアプローチ」の最初のページには、ハイノーズ化したイクザワＦ１マシンのイラストとともに「ＳＩＬＶＥＲＳＴＯＮＥ　ＦＯＲＭＵＬＡ　ＯＮＥ　ＧＰ　１９９９」、「ＴＥＡＭ　ＩＫＵＺＡＷＡ」の文字が入ったポスター（あるいはパンフレット）のようなものが掲載されている。
「イクザワＦ１プロジェクト」が阪神淡路大震災によって終焉をむかえた後も何らかの活動はしていたということなのだろうか？

　こういう写真を見てしまうと、好奇心を刺激されてあれこれ考えてしまうのはＦ１マニアの性だなあ。　モータースポーツ雑誌（「Ｒａｃｉｎｇ　Ｏｎ」あたり）で、しっかりした取材をして記事にして欲しいもらえないものだろうか？

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