Spin Off !!：役に立たないＦ１日記　 200802

２月２９日（木）　スーパーアグリ２００８

　2008-02-28

　スーパーアグリの明日が見えない。

２００８年になってからスーパーアグリの活動に関するニュースは全く聞こえてこない。　唯一、嬉しかったのはクラッシュテスト合格とヘレステスト参加のニュース。
　
　２月　７日　ニューマシンＳＡ０８がＦＩＡのクラッシュテストに合格。
　　　　　　　　ＦＩＡから正式な承認が与えられた。
　２月１２日　スーパーアグリはヘレステストに参加、佐藤琢磨がＳＡ０７Ｂのハンドルを
　　　　　　　　握った。

だがスーパーアグリはヘレステストのこの日、２月１９日にバルセロナで予定していたニューマシンのお披露目を延期すると発表した。

　２月１８日　今週のバルセロナ・テストへの参加中止を発表。
　２月２０日　ホンダの２００８年モータースポーツ活動概要が発表されるが、この中に
　　　　　　　　スーパーアグリに関する項目は無かった。
　　　　　　　　そして同日より鈴木亜久里氏とホンダの話し合いが開始されたが、こちらに
　　　　　　　　関する発表も無い。
　２月２５日　最終合同テストとなるバルセロナにもスーパーアグリは姿を現さなかった。

　ホンダと鈴木亜久里は何を話し合っているのか？

　昨年、スーパーアグリは４０００万ドル（４５億３３２０万円）の損失を出した。　貧乏人の自分には全く想像のつかない金額だ。　そして今年のスポンサー契約も大きなものは
まったく決まっていない。　聞こえてくるのはロシアの出資者だの、インドの出資者だの、怪しげな報道ばかりだ。　何故こんなことになってしまったのだろうか？

　ボタンのかけちがいは、今年から許可されるはずのカスタマーマシン使用が中止になったこと。
もともとはＦＩＡが２００８年からカスタマーマシン使用を許可したからこそ、スーパーアグリは参戦したはずだった。　───にもかかわらずＦＩＡはカスタマーマシンの使用を取りやめる。
　これはいったん屋根に登らせておいて、はしごを外してしまう行為だ。　Ｆ１を統括する団体としては論外としか思えない。　Ｆ１参戦を予定していたプロドライブは、カスタマーマシン使用不可能と分かるや早々にＦ１参戦に見切りをつけている。

　去年スーパーアグリがカスタマーマシンを使用しているとしてスパイカーから非難の声が上がった。　この件の自分の考えは去年４月７日（土）の日記を読んで欲しい。
はっきり言えば「来年からカスタマーマシン使用がＯＫになるなら、あんまり目くじら立てるなよ。　今までだってあったことじゃねえか。」

　しかし、この先カスタマーマシンを使用できないのなら話は違ってくる。　特にホンダにとって・・・・・・・

　スーパーアグリの立ち上げに協力したホンダではあるが、これとてもカスタマーマシン使用を前提にしたものだったはずだ。　２００８年から堂々とカスタマーマシンをスーパーアグリに供給できると考えたからこそ、ホンダはスーパーアグリの立ち上げに協力した。
「カスタマーマシン供給開始までは、ちょっと裏技を使って供給しよう・・・・・」って感じだと思う。

　だがカスタマーマシン禁止がこれから先も続くのであれば、ホンダのやっていることはほとんどレギュレーション違反ものだ。　この状態をこれから先何年も続けていくわけには
いかない───とメーカーとしては考えるだろう。　資金的な問題はもちろん、社会的なイメージも考えなければならない自動車メーカーとしては当然の話だ。
　だが同時に、メーカーとしてはチーム立ち上げに協力した以上、あっさり見捨ててしまうのもイメージとしてはよろしくない。

　このあたりで、どう対応するかについてホンダ内でもめているのではないかと自分は思うのだが、どんなものだろうか？

　自分はスーパーアグリを応援している。　だがカスタマーマシンが使用できなくなった今、ホンダがスーパーアグリから手を引いたとしてもホンダを非難するつもりも無い。
　両者にとってうまい解決方法が見つかり、すでに半月後となった開幕戦メルボルンのグリッドにスーパーアグリのマシンが並んでいるのを祈るばかりである。

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２月２７日（水）　サークルＫ「フェラーリ・フォーミュラカーシリーズⅡ 」

　2008-02-27

　サークルＫ＆サンクスで「フェラーリ・フォーミュラカーシリーズII 」の発売が、昨日２月２６日からはじまった。
　
　フェラーリＦ１マシンの組立式のダイキャスト製ミニカー（サイズは１／６４）がパッケージに入って売られているわけだ。　メーカーは京商、１個６５０円也。
全１０車種、２０種類。　中身は開けてみるまで判らないので全種類をまともに揃えようとすればそれなりの出費を覚悟しなければならない。　
　
　最低でも２０個買うとなれば　　６５０円 × ２０個＝１万３０００円　　必要になる。
　
　当然ダブりが発生して２０個ですむわけがないが、マニアは買ってしまうのだ。　大人買いをする人の気持ちがよく分かる。
　
　しかしさすが京商のミニカーは１／６４スケ－ルとはいえ、質感、細部ともに文句の付けようの無い出来栄えだ。　唯一残念なのはスポンサーのタバコデカールが入っていないこと。　まあこれは無いものねだりだ・・・・・

　「シリーズII 」というタイトルから分かるように、この企画は２回目だ。
前回の「フェラーリ・フォーミュラカーシリーズ」発売がいつ頃かよく覚えていないが、そのとき自分はこのミニカーがダイドー缶コーヒーの販売促進キャンペーンで当たるフェラーリミニカーの使いまわしだと思っていたので買わなかった。
確かにダイドー缶コーヒーで当たるフェラーリＦ１ミニカーも京商製だったが、「フェラーリ・フォーミュラカーシリーズ」のシリーズはほとんどが新しく製作されたものだった。　１部重複する車種はあったものの、ダイドーのミニカーが１車種１ドライバーだったのに対し、「フェラーリ・フォーミュラカーシリーズ」はデカールにより１車種２ドライバーが発売されていたのを後から知って「買っときゃよかった」と大後悔した。
　そのあたりは今回も同様で、ダイドー缶コーヒーのときの使いまわしは３１２Ｔ２とＦ１－８７の２車種かな？　今回の４１２Ｔ１がダイドーの４１２Ｔ２とどう違うのかはよく分からないが、京商のことだからパーツは使いまわしていてもキチンと違いは表現しているのだろうと思う。
　
　
　とりあえず本日２個買ってきた。
中から出てきたのはＦ９３Ａ・ベルガー車と３１２Ｔ３・ロイテマン車。　３１２Ｔ３が出てきたときは「おおっ！　ジル・ヴィルヌーヴか！？」と思ったのだが・・・・残念、カーナンバー１１のロイテマン車だった。
　
　
サークルＫ＆サンクス　フェラーリ・フォーミュラカーシリーズII
http://www.circleksunkus.jp/special/ferrari0802/index.html
　
　
　それから今、サークルＫ＆サンクスでは缶コーヒーにホンダのミニカーが付いてくるキャンペーンも実施中。　こちらはレーシング・カーではなく一般車のミニカー、全６車種で色違いが各３種。　
　こちらは黄色のＳ８００をゲットしてきたがシビックＲＳもちょっと欲しい。

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２月２２日（金）　復活　「オレさま烈伝」　

　2008-02-23

　本屋に行くと「ＧＲＡＮＤＰＲＩＸ　Ｓｐｅｃｉａｌ　３月号」が発売されていた。　こちらは自動的に購入。
　さらに横には「ＡＵＴＯ　ＳＰＯＲＴ」の新号も並んでいる。　手にとってパラパラとナナメ読みで内容をチェック。　Ｆ１の記事は少ない。　今年のルマンとスーパーＧＴの規定変更については興味があるが、それだけではちょっと買う気にはなれない───などと思いつつページをめくっていると・・・・・・あっ！と驚くページに行き当たった。
　
　　おおっ！　こ、これは「オレさま烈伝　」！！　

　ご存知でしょうか？　「あんたが大将　オレさま烈伝」
雑誌「ＡＵＴＯ　ＳＰＯＲＴ」は週間化されてから、六田登氏のマンガ「Ｆ-Ⅱ　瑠璃」を連載していた。　そして「Ｆ-Ⅱ　瑠璃」が連載を休むときに掲載されていたのが、有馬篤氏の「あんたが大将　オレさま烈伝」だった。
　内容はＦ１ドライバーの伝記ギャグマンガ・・・・とでも言えばいいかなぁ？　Ｆ１マニアなら大爆笑のネタ満載。　
( ──いや、アレッサンドロ・ザナルディの回では不覚にも大感動させられてしまった。 )
とにかくＦ１ファンのツボを押しまくりのマンガだった。
　
　しかし、残念なことに「ＡＵＴＯ　ＳＰＯＲＴ」の紙面刷新により、「Ｆ-Ⅱ　瑠璃」、「オレさま烈伝」ともに連載終了。
　　連載終了後の昨年３月、ファンの声援を受け「オレさま烈伝」は三栄書房より単行本化された。　もちろん自分は速攻で買った。
現在３巻が大好評発売中、読んでいない人は買うように。（ ←えらそう）

　「ＡＵＴＯ　ＳＰＯＲＴ」を読むようなコアなモータースポーツファンの間では、「Ｆ-Ⅱ　瑠璃」よりも「オレさま烈伝」を評価する声の方が多かったような気がする。
（自分は「Ｆ-Ⅱ　瑠璃」も好きだったけどね）
マニアの間では「あのドライバーがマンガ化されていないじゃないか」というわけで、復活を希望する声も多かった。
　その「オレさま烈伝」が再開されて、こんなに嬉しいことはない。
再開第１回はあの「ミハエル・シューマッハ　前編」だ。　シューマッハの顔が悪党面で
うれしいぞ。　（ ←ヲイ）
　あ、ひとこと言っとくと「オレさま烈伝」では悪党面のドライバーは非常に多い。
　
　
　自称「よろずポンチ絵描き・有馬篤」先生のサイトで調べたところ、
　
　「オートスポーツ誌でＦ１シーズンオフの２月から３月の間に
　オレさま烈伝の続きを５回連続で短期集中連載する予定です。」　
　
　───だそうである。　３回目以降は誰だ～～～！？？（笑）
個人的な希望としては、以下の通り
　
　　アイルトン・セナ
　　ジル･ヴィルヌーヴ
　　ジャック・ヴィルヌーヴ
　　ロニー･ピーターソン
　　マリオ・アンドレッティ
　　日本人ドライバー（ひとりもマンガ化されていない）
　
　さ～て、当たっているドライバーがいるかどうか？
雑誌的には中嶋一貴の参戦前に中嶋悟をマンガ化───ってのがタイムリーではなかろうかと思うのだが？
　
　今回の「オレさま烈伝」や、なかなか取り上げることができないがＣＳフジで放送されている「Ｆ１　ＬＥＧＥＮＤ」があるとシーズンオフも悪くはないと思ってしまう。　
　
　

はい、こちらが既刊の単行本。　４巻も待ってますからね三栄書房さん。
　
　

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２月２０日（水）　日本グランプリ２００８　概要発表

　2008-02-20

　今日、今年の日本グランプリの開催方針の記者会見が行なわれた。　同時に富士スピードウェイの公式ホームページでも今年の日本グランプリの概要が発表となった。
　
　
その発表の中で最も気になる、去年大混乱となったシャトルバス対策は次の通り。
　
　１、決勝日の観戦者数を昨年の１４万人から今年は１１万人に抑える。
　
　２、バスによる観客輸送方式は継続。　ただし車両数を昨年より４００台増の１６５０台
　　とし、シャトル方式でなくバスをサーキット内に留め置く方式とすることで観客のバス
　　待ち負担を軽減する。
　
　その他、去年陥没したサーキット内道路の全面舗装、係員の増員等の細かい対策はあるにせよ、メインとなる対策はこの二つと考えていいだろう。
　
　しかし、果たしてこれであの大渋滞が解決するだろうか？
「バスの中で長時間待たされるだけじゃねーの？」とか──
「今年は連休開催だから観光客多いぞ」とか──
突っこみたい部分はいろいろあるが、実際にうまくいくのかどうか判断する根拠は自分にはない。　実際に体験して結論をだしたい。
　去年、本当に１４万人の観客が入場したのかどうかという疑問はあるにせよ、観客数を３万人減らすというのはＦＳＷにしてみれば大きな決断だったと思うのだ。
　
　この他、仮設トイレの増設、照明設備を増設、全指定席スタンド前にサイズアップした大型スクリーン設置、応援旗や横断幕の自由化・・・・等々、多くのファンが指摘した部分への対策も行なうと言っている。
　詳細はＦＳＷのホームページで自分の目で確かめてもらうとして、本当に実行して欲しいものだと切に願う。

　おそらく富士スピードウェイは分かっている、今年の日本グランプリが来年開催される鈴鹿の日本グランプリと直接比較されるということを。　観客数３万人を減らすのは『是が非でも今年の日本グランプリを成功させなければならない』という危機感の現れなのだ。

　ただし、この危機感が真に観客に向かってのサービスになるかどうかは非常に疑問だ。　今回のカイゼンが、単に日本グランプリというイベントを成功させたいからではないことを希望する。　これだけの疑念が湧いてしまうのは、去年の日本グランプリ観戦客に対する謝罪が、いまだに不充分だと自分は感じているからだ。

富士スピードウェイ　Ｆ１サイト
http://www.fujispeedway.jp/index.html

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２月２９日（木） スーパーアグリ２００８

２月２７日（水） サークルＫ 「 フェラーリ・フォーミュラカーシリーズⅡ 」

２月２２日（金） 復活 「 オレさま烈伝 」

２月２０日（水） 日本グランプリ２００８ 概要発表

２月２９日（木）　スーパーアグリ２００８

２月２７日（水）　サークルＫ「フェラーリ・フォーミュラカーシリーズⅡ 」

２月２２日（金）　復活　「オレさま烈伝」　

２月２０日（水）　日本グランプリ２００８　概要発表