Spin Off !!：役に立たないＦ１日記　 2007日本GPレポート

１２月２３日（日）　日本グランプリレポート２００７　サーキット②

　2007-12-23

　今回は主に観戦席について───と言っても、自分が今年観戦したのはH席なので基本的にはH席をメインとした話だ。　

　自分がH席を選んだ理由は以前日記に書いたが
『ハイスピードの３００Ｒから一気に減速するダンロップコーナー、富士では１コーナーと並ぶ抜きどころではないかと思って第１希望にしておいた。
それに最終コーナーへと向かう上り坂の低速コーナー群も見渡せそうだし』
　この考えは大当たりだった。　ハイスピードから一気に減速して飛び込むシケインではさまざまなドラマを見ることができた。　特にラルフ・シューマッハはフリー走行ではスピン、予選ではスパイカーとクラッシュ、大いに盛り上げてくれた。（笑）
　また、決勝レースではレースファンの間で長く語り草となるであろう、最終ラップのマッサとクビカの凄まじい攻防を見渡すことができた。

　ただしH席観戦者が全員このドラマを楽しめたかというと、かなり疑問だ。　H席はコースに沿って東西に長く作られた仮設スタンドで、大きく２つのブロックに分かれている。　自分はシケイン（西側）よりのブロックだったのでシケインの突っ込み、そこから先、上り坂の攻防を見ることができた。　しかし３００R（東側）よりに作られたブロックの観客はおそらくシケインから先を見渡すことができなかったのではないかと思う。

　実を言うと自分は最初、1コーナーのC席またはD席を取ろうかと考えたのだが、いくらなんでも値段が高すぎるのでH席を選択した。（H席だって安くはなかったが）　
　指定席の位置によってコースの見え方に差があるのはある程度仕方がないが、H席の東側と西側であれだけ見え方に差があるとは思わなかった。　今回自分の観戦位置がかなり良かったのは偶然の産物で、ラッキー以外の何者でもなかった。　東側ブロックに割り当てられていたらかなりフラストレーションのたまる状況になっていたのではないかと思う。
　もし来年H席で観戦しようと考えている人はそこを覚悟しておくことだ。
H席はブロックごとにH１席、H２席に分けて、値段を変えて販売したほうがいい。　──でなければ自分は今後H席を買うつもりはない。　
　もうひとつ、はっきり測定したわけではないのだがFSWの指定席って、鈴鹿と比べてひとり分の幅が狭くないか？　あくまで感覚によるものなので断言できないが、同じことを言っていた人はいた。
　ところで、自分が最初に観戦したかった１コーナーC席の仮設スタンドで、コースが見えないというトラブルがあったのはご存知のとおり。　結局FSWはC席観戦者に払い戻しを行なったが、指定席分だけの払い戻し──ってのはセコ過ぎだ。

　次にサーキット内に設置されたサーキットビジョンについて。
自分は今回指定席を選択するのに、サーキットビジョンの設置されている指定席であることを前提とした。　サーキットビジョンの無い指定席もあったのだ。　コースとの関係で設置の難しい指定席もあるのだろうが、基本的に指定席はサーキットビジョンを設置して欲しいと思う。　
　それはさておき、そのサーキットビジョンが小さい。　最初は場所が遠いので小さく見えるだけかと思ったが、４００ｍｍの望遠レンズをつけたカメラで見てもサーキットビジョンに映っている順位、ドライバーの名前が読み取れない。　すくなくとも鈴鹿のサーキットビジョンではこんなことはなかった。　解像度が悪いんじゃないか？　パナソニックさん、もっといいサーキットビジョンをFSWに供給してやってよ。
　これまた自分の印象ではあるが、同じことを言っている人が大量にいたことは付け加えておく。

　さてここで、カンガルーTVについて少し触れておく。　今年から始まったカンガルーTVというシステムは知っている人も多いと思う。　簡単に言えば、リアルタイムの個人用レース中継TVだ。（←簡単すぎだ）
「サーキットに来てまでTV見なくても・・・・・・」と思ったので自分は借りなかったが、知り合い２人が借りたので感想を聞いたみたところ、かなり面白いとのこと。
　ただし、聞いてみて驚いたのだが、カンガルーTVは防水仕様ではないとのこと。　もし雨に濡れて壊した場合、使用者が修理代を負担しなければならないらしい。（オイオイ）
３日間通して借りた知人のカンガルーTVは壊れなかったが、決勝日のみ借りた知人は雨のせいで液晶画面が映らなくなってしまったとのこと。　幸いにも修理代は取られなかったそうである。
　来年は自由席観戦にしておいて、指定席代でカンガルーTVを借りるというのもありかもしれない。

　ところで、カンガルーTVを借りなかった自分は小型ラジオでピットFMの中継を聞き、レースの把握をしていた。　H席ではピットFMがかなりクリアに受信できた。　ただしネット上の掲示板で知ったが、同じH席でピットFMを受信できなかったという人もいたようだ。　この違いが何によるものか不明。　
　自分としてはピットFMに関する限り、鈴鹿よりも富士の印象が良い。

　───というわけで、観戦席についてのレポートは終わり。　最後に付け加えると、H席のコースをはさんで反対側にK席のスタンドがあるのだが、このK席は決勝日にも観客が半分も埋まらず、スタンドはガラガラだった。　あれは一体何故なんだろう？

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１２月１５日（土）　日本グランプリレポート２００７　サーキット①

　2007-12-15

　すでに年末の12月なのにこんなことを書くのはいやなのだが、年が明けてから書くのはもっといやなので「日本グランプリレポート２００７　サーキット編」を書いておく。
　
　ま、早い話が肝心のサーキット施設に関してだ。　
───と言ってもレースコースとしてのサーキット施設ではなく、我々観客にとってのサーキット施設のことだ。　すでにネット上では今年の日本GPの問題点が、さまざまな掲示板やブログで語られている。　しかし、これから書くのは基本的にすべて自分（２連星）が体験したことだけだ。　すでに語られていることと重複している部分があるかもしれないがご容赦願いたい。
　
　まず、食事の値段が高い！
　金曜のフリー走行日にH席観戦の自分はヘアピン内側にある飲食ブースに弁当を買いに行って愕然とした。　ちょっとした弁当が当たり前のように１０００円！　ほとんどの店がそうだった。　さいわい1件、比較的安い店を見つけて焼き豚弁当を買った。　それなりに量もあり、うまかった、　お値段は６００円也。
　土曜の予選日もこの店でジャンバラヤを買って食べた。量はそれなりにあったが、個人的に好みではなかった。　お値段は７５０円也。
　はっきり言うが、この店は値段的には安い方だった。　フリー走行観戦後、グランドスタンド裏を歩き回った結果、この飲食ブースだけでなくFSW全体がそういう状態だということがわかったからだ。　ちょっとしたそば、うどんが５００円のボッタクリ値段。
　「どーなってんの？」と思っていたら、富士スピードウェイの出店料が高いために店側が値段を高く設定せざるをえなかった───ということのようだ。　したがって地元の業者等はまったく出店できなかった。　（あるのではないかと期待した富士宮ヤキソバの出店もなかった。）　食事の出店そのものが鈴鹿に比べ少なかったように感じたのも、そのせいではないかと思う。　商売上の話なのであまり言いたくはないが、客のことをどの程度考えているのかFSWに聞いてみたいところだ。
　日曜の決勝日、しかたなく自分は弁当とパンをコンビニで買ってサーキットに持ち込んだ。　　来年は最初から食事持参を前提に観戦するつもりだ。　誰だってそう考えるだろう、そして結果的にサーキット内の売り上げは落ちることになる───

　食事が高いのなら持ち込めばいい、対抗策はある。　しかし、対抗策が無いのが食事場所だ。　
（なんて言ってると、東京ディズニーランドや愛知万博みたいに「弁当持ち込み禁止」になりそうで怖いが）
　食事できそうなベンチはただでさえ数少なかった。　屋根のある場所は皆無だった。
晴れていれば観戦席で食べてもいい。　空き地にシートを広げて観戦仲間と食べるのもレースの楽しみの一つだと思う。　しかしご存知のように今年の日本GPは土曜、日曜が雨だった。
　食事ができそうな屋根がある場所はグランドスタンド裏側だけだった。　少なくとも自分は他に知らない。
　FSWは雨の可能性をどう考えているのか！？　雨が降るのはFSWのせいではない、そんなことはわかっている。　しかし雨の降る可能性を考えて、できるだけの対策をしておくのはサーキット側の責任だ。　雨を避けることのできる食事場所を確保していなかったFSWの責任は重い。　土曜日は霧はあれど、雨はさして強くなかったので雨止みをみて食事をすることはできた。　
　しかし決勝の日曜日はスタートからセーフティカーが２０周するほどの雨。　あの雨の中、寒さに震えながら食事をするのがどんな気分か、FSW社員は全員体験したほうがいい。
　鈴鹿でも雨の日本GPはいくらでもあった。　しかし自分には、雨の鈴鹿で食事場所を探すのに苦労した記憶がまったく無い。　ホントにそうなのだ。　
　「１９９４年の決勝は雨だったな・・・、２００６年も金曜日は雨だった・・・・・」こう考えても、そのとき食事をどうやって取ったのか思い出せない。　具体的に思い出せないだけで、答はわかりきっている。　鈴鹿には食事のできる屋根のある場所がいくらでもあるのだ、少なくとも出店のある場所には。　そりゃ確かにスプーンカーブのようなへき地（スマン）に行けば別だが・・・・・・　
　遊園地が併設されている鈴鹿と直接比較するのは無理があるかもしれないが、それでもFSWに屋根のある休憩場所がまったくなかった言い訳にはならないだろう。

　書きたいことはまだある。　そういうわけで「サーキット編②」に続く

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１１月１７日（土）　日本グランプリレポート２００７　チケット

　2007-11-17

　日本ＧＰから、すでに１ヶ月半が過ぎてしまった。
Ｆ１ファンにとってお祭りであるはずの日に、なぜあれほどつらい思いをしなければならなかったのか？　富士スピードウェイはいまだ一般観客に対し、公式ホームページでの文章以上の謝罪をしていない。
　
　少し時間が開いてしまったが「日本グランプリレポート２００７　チケット編」をやりたいと思う。

　
　まず取り上げたいのは観戦チケットがシャトルバスの発着場との抱き合わせ販売になっていた点。　日本ＧＰｉｎ富士で一般客が全員シャトルバスを利用することになっていたのは今更言うまでもない。　自分はシャトルバス利用の観戦は正直言って嫌だった、しかしＦＳＷ周辺の道路環境を考えるとそれもやむおえないことだとは理解していた。
だが観戦席とシャトルバスの発着場が抱き合わせなのは観客にとってストレスが多すぎる。
　
　たとえば、Ｆ１ファンが仲間３人で隣り合った指定席を確保して観戦したいと考える───これはごく当たり前の考えだ。　しかしその仲間が別々のルートでのＦＳＷ入りを考えていた場合、これは実現不可能になってしまうのだ。
　どの指定席でもいい、たとえばＣ席の隣り合った３席を確保するとしよう、この場合連続した３席は同じシャトルバス発着場から乗ることを強いられる。　観戦チケット申し込み時に、シャトルバスの発着場を指定する必要があり、３人がそれぞれ別の発着場を指定することができないからだ。
　ある者は東富士駐車場から、ある者は新富士駅から、そしてある者はまた別ルートで・・・・・と考えた場合、隣り合った指定席を確保することができない。　３人は住む場所も違えば、仕事も違う。　同じ宿を確保して一緒にサーキットにアクセスできれば問題は無いが、なかなかそれも難しい。
　実際、鈴鹿では連続席を確保して観戦していた知り合いが、今回の富士では連続席の確保をあきらめ、別々の席でのチケット確保を余儀なくされている。
　もしどうしても別ルートでのアクセスし、一緒に観戦したいのであれば自由席で観戦するしか方法はない。　
こういうことにＦＳＷは気がつかなかったのだろうか？　
もし気づかなかったのなら、うかつのそしりを免れないし。　知っていてこういう方式にしたのであれば許しがたい。

　次にチケット販売方法。　事前にＦＳＷのサイトに希望する指定席とシャトルバス発着場を第１から第３希望まで登録しての抽選販売だったが、これにファンからの不満が湧き上がった。　
　早い話が───
「自分が１次抽選で当たったのは第２希望の指定席＆発着場だったが、２次抽選で自分の第１希望の指定席＆発着場が余っているのは何故だ！？」
　　　　　───と言うわけだ。
それは怒るよなあ、２次抽選どころか最終的な電話販売で第１希望だった席が売り出されていようものなら怒らないほうがどうかしている。

　そしてここである疑惑を湧き起こる。　グループ観戦者に別々のルートでのアクセスを許さないのも、希望指定席＆発着場が余っていたのも、できるだけ指定席と観戦ルートを偏らないようにコントロールを行なっていた結果ではなかったのか？　
ひとつは不人気席ばかりが余っては後になってチケット販売がやりづらいから。　もうひとつはシャトルバス発着場の利用者人数をコントロールしたい。　それが今回のチケット販売方法の裏にあったのではないか？　
　───もちろんこれは自分の推測だ。　もしこの推測が間違っているのであればＦＳＷは是非カイゼンを行なってほしい。

　そしてこの事前登録式のチケット販売の登録項目には、支払いクレジットカードの登録も含まれている。　抽選で当たったチケットが第１希望であろうが、第３希望であろうが自動的に支払いが決定してしまう。　キャンセルがきかないのだ。
　自分ははっきり言って、当選が決まってもいないのにクレジットカードの情報を登録させるやり方そのものが不愉快だった。　あたりまえだ、チケットが当たるかどうかさえまだ決まらないのに、クレジットカードの情報を書き込めとは無礼にもほどがある。

　幸いにも自分は第１希望の組み合わせでチケットを入手できた。　しかしそれは、これらの不愉快な登録を行なったうえでのことだった。　不愉快ではあるが日本ＧＰを観るためには仕方ない───自分だけでなく、そういうファンが日本中にいたはずだ。

　鈴鹿の日本ＧＰチケット販売システムが最初からうまく機能していたわけではない。　自分は体験していないが、最初は現金を払い込んで申し込むシステムだったそうだ。　その後、電話による先着販売を経て、往復ハガキによる申し込みというスタイルに変化していった。　
　一時期の大ブームの時には混乱も多く、不評もあったと聞いている。　ただし不公平、不愉快を感じさせるものではなかったとも聞いている。

　こうして届いたチケットのサイズは横１０１．５ｍｍ×縦１６５ｍｍ。　横幅が広すぎて、いままで持っていたチケットホルダーにはまるで入らない。　仕方なく富士で新しいチケットホルダーを買った。
「　何故こんな広い横幅にした？　チケットホルダーを売りたいからか？　」

　つまりそう思われてしまうのだ。　分かっているか？　なあ富士スピードウェイ。

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１０月２１日（日）　日本グランプリレポート２００７　駐車場＆キャンプ場

　2007-10-21

　日本ＧＰチケット購入時、自分は最初から駐車場は東富士Ａと決めていた。
自分の住んでいる場所から比較的アクセスしやすいこと、そして何より夜間駐車可能で
キャンプ場が併設されているのが理由だった。　鈴鹿での日本ＧＰでもほとんどの場合、キャンプ場でテントを設営しての観戦が自分のスタイルとして定着していた。

　金曜日ちょっと出遅れて家を出た自分は東名裾野インターから東富士Ａ駐車場を目指した。　自分の車にはカーナビはついていない。　（あまりつける気にならない。）　当然の話であるが、東富士駐車場というのは日本ＧＰだけに作られた駐車場なので案内標識の類はほとんど無かった。　時おり交差点に何人かの人が黄色の帽子をかぶって座っていたが、それが単なる交通量調査なのか、誘導員なのかはまるで分からなかった。　おかげで道を間違えつつ東富士Ａ駐車場到着。　

　東富士Ａ駐車場はなんと言うかだだっ広い草地のように見えた。　そこが地元ＪＡから借りた芝畑だと聞いたのは日本ＧＰから帰ってきた後だった。　一度は通常の駐車スペースに入れられたが、キャンプ場の場所を確かめてからキャンプ場横の駐車スペースに移動する。

　キャンプ場は非常に雰囲気のいい場所だった。　周囲は林、テントを張るスペースは草地で、まるでゴルフコースのようだった。　キャンプ場入り口には仮設トイレが設置されている。　一見したところ何の問題も無さそうだったが、自分はすぐ不安になった・・・・・・
いやキャンプ慣れしている人間なら誰でも真っ先に気がつく。

「水汲み場はどこだ！？」

　そう、水汲み場が無いのだ。　仮設トイレの手洗い場はタンクに貯められた水をポンプで出すタイプ、「飲用ではない」と書かれていた。　とりあえずテントを設営して、シャトルバス発着場近くのテントでキャンプの受付。　１泊３０００円、２日分で６０００円を払いテントに貼るステッカーを受け取る。　その時に近くに水を汲める場所は無いか尋ねる。　係の女性の返答は「水汲み場は無いんですよ」だった。

　後で富士スピードウェイのサイトで確認したところ、チケット申し込みのページに確かに水汲み場は無いと書いてあった・・・・・・とても小さく。
　同じく火の使用も不可と書かれていた・・・・・・とても小さく。

水汲み場も無し、火の使用不可・・・・・・そんなのキャンプ場じゃねぇよ！！　

　おかげでこの日、夜コンビニまで車を走らせ、六甲のおいしい水２リットルを３本買ってきた。　ついでに近くの家で５リットルタンクに水をいれさせてもらった。　ありがとうございました。
土曜の朝、キャンプ場にテントを張りにきた人にキャンプ場の場所を尋ねられた。　場所を教えるとその人は続けて聞いてきた。
「水汲み場が無いって聞いたんですけどホントですか？」
「私も係の人に聞きましたけど無いそうです。」
「サイテ～～」
「まったくです。」その人とは笑いながら別れた。

　ところで火の使用だが、こちらは使わないというわけにはいかなかったし、自分以外のキャンパーも普通に使っていた。　特に注意は受けなかった。　いやそれ以前に、キャンプ場に係の人間がいるのを見たことが無い。　ほんとにキャンプスペースを貸し出しただけのほったらかし状態だった。　とはいえ仮設トイレは毎朝、紙の補充、手洗い用の水タンク交換がされ、トイレ横のゴミ袋も回収されていた。　このあたりは評価してもいいと思う。

　自分はきちんとキャンプ代を払ってキャンプ場にテントを張ったが、駐車場にテントを張っているのも多く見かけた。　ちゃんと取り締まってくれよ、金払ってテント張ってる人間がバカみたいだろ。
　確かに鈴鹿でも似たような光景は見たことがあるが、自分の車の横の駐車スペースに堂々とデカイテントを張っていることはなかったように思う。　あくまで自分の車の裏にある空きスペースを利用して小さなテントを張る程度だった。

　東富士Ａのバス乗り場近くには弁当や、うどん、ちょっとした食事を売るテントがあった。自分はあまり利用しなかったが、自分の知り合いは割と利用していたようで「あそこなかなかうまいですよ。」と言っていた。
自分が決勝後の１０時過ぎにやっと駐車場にたどり着くとそこのテントのおばちゃん達が疲れ果てて帰ってきた観客に「お疲れさまでした」と声をかけてくれた。　さすがに空腹だったので少しだけ食事をしたが「うまかった～」　もっと早く利用しておけば良かったとちょっと後悔した。
　その後ネットで知ったのだが、この出店は地元ＪＡの出店だそうだ。　当初ＪＡはＦＳＷ内に出店しようとしたがＦＳＷ内には出店できなかったらしい。　駐車場への出店はなんとかＯＫがでた・・・・・・ってＪＡの土地だろここ？
　地元のサーキット出店は優先的にさせてやれよＦＳＷ。　ＦＳＷ内の売店の食い物が高くてムチャクチャ不評だったのを知らんわけじゃないだろ。

　自分の駐車していたキャンプ場横はまったくの草地で、いわゆる荷物ヒモのようなもので駐車スペースのラインがひいてあった───のはいいのだが、これが高い草を切らずにその上に張ってあるので車で通ると引っ掛けてからまってしまう。
　誰がこんな張り方したんだ？　こうなるのは目に見えてるだろうが・・・・？

　しかし、この駐車スペースは雨でドロドロにならない分だけ、他の場所よりマシだったのかも知れない。　東富士駐車場では、雨のせいで泥濘地と化した駐車場から脱出できない車が多くでたというのを後から知った。

　自動車メーカーが自動車に関係する部分の管理をきちんとできていない・・・・・シャトルバスのときにも書いたが、そういうことだ。
　駐車場を管理するのはトヨタでもＦＳＷでもなく下請けなのかもしれないが、そんなことは一般の観客にはどうでもいい。　きちんと運営されていなければ不満はトップに向けられてあたりまえだ。
　３日間１万円の駐車料金を払った駐車場の実態がこれだ。

　台風で土曜の予選が中止になった２００４年の日本ＧＰ、鈴鹿サーキットの臨時駐車場としてサーキットからちょっと離れた場所に誘導されたことがあった。　舗装はされていなかったが、小石がひいてあって雨が降っても困ることはなかった。　利用料金は３０００円程度だったと思う。　（４０００円はしなかったはずだ）

　来年は友人と情報交換しながら駐車場を決めるつもりだ。　キャンプ場も利用する気はない。　今年、東富士Ａ駐車場とキャンプ場を利用した自分の結論だ。

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１０月８日（月）　日本グランプリレポート２００７　シャトルバス：総括

　2007-10-08

　今回、自分はこのレポートを書くにあたりできるだけ、事実だけを感情をまじえずに書くよう努めた。　はっきり言って日本ＧＰでＦＳＷの対応はひどすぎる。　あちこちの掲示板、ブログで怒りの声が上がっているのも知っているし、その怒りは正当なものだと思う。
　しかし自分の場合、怒りにまかせて書くとやたらと見苦しい文章になってしまうのだ。
そんなわけで、できるだけ自分の体験した事実だけを冷静に書くようにした。　
　自分の知り合いには、日本ＧＰ観戦歴の長い人が多い。　観戦慣れしているといってもいい。　雨だろうが、渋滞だろうがたいていのことには対処できる経験者だ。
　その彼らがため息をついて言う───
　　　　「いくらなんでもこりゃひどすぎる・・・・・」
　彼らから他の駐車場行きバスがどのような状態だったのかも聞いたが、自分の体験ではないので書かないようにした。

　しかし、そんな中でいくつか書いておきたいこともある。

　その中のひとつ───
　　　　「英田のパシフィックＧＰだってこれほどひどくなかった。」
ご存知のようにＴＩサーキット英田で１９９４、９５年にパシフィックＧＰが開催された。　山の中のサーキットにアクセスするため、主催者は今年のＦＳＷのようにパーク＆ライド方式で観客を輸送した。
　自分はパシフィックＧＰに行っていないので比較しようが無いが、経験者の彼は比較してこのような感想を言ったのだ。　これはただ単に天候の違いを言っているわけではない。　すくなくともバス待ちに関して、ＴＩサーキット英田ではＦＳＷのような混乱はなかったそうである。

　そしてさらに暗澹たる思いにさせられる事実を日本ＧＰから数日してから知った。
巨大自動車メーカー関連会社に勤務する知り合いの証言だ。　彼は我々と同じく駐車場を確保してＦＳＷに通い、帰りには長い時間シャトルバス待ちをした一般ファンだ。
　
その彼が日本ＧＰ後、出社したときの証言───

「腹が立つ
　わが社のツアー連中は「渋滞って何？」とのこと。
　詳しく聞くと、F1スタッフたちと混じって優先退場。
　他の「吐与太」の関係会社ツアーも同じみたい。

　お前らが率先『時間差退場にご協力をお願いします』に協力しないといけないんだろう！！　夜中に出発しやがれ！！

　本当はこんな話し書いちゃいけないだろうけど
　こんな話を聞くと、今回の日本GPは同じグループの一員として恥ずかしい。」

『時間差退場にご協力をお願いします』とは、土曜日の予選終了後と日曜日の決勝終了後にＦＳＷの場内アナウンスが繰り返していたセリフだ。　協力を呼びかけておいて、自分達だけはさっさと優先退場してしまう。　我々一般ファンと同じくバス待ちをした彼にしてみれば、許しがたい行為だったのだろう。　その心中は察するにあまりある。
（この発言は本人の許可を取って書き込んだ。　勝手に公開して本人に迷惑がかからないかと心配したからだが、彼は快く承諾してくれた。　感謝します。）

　ＦＳＷで日本ＧＰを開催することが決定し、シャトルバスによる輸送が発表されたとき、富士スピードウェイに行ったことのあるファンは一斉に思ったはずだ。　
「ええ！？　ちゃんと運べるの？？」
　最終的にＦＳＷにアクセスできる道路は１本のみ、渋滞するのは目に見えていた。一般ファンですら簡単に予想できることが、何故ＦＳＷには分からなかったのか？
今年の日本ＧＰは雨にたたられた。　しかしそのおかげで一般観光客の車は少なかったはずだ───にもかかわら渋滞は起こった。
そして、それはＦＳＷがバスの運行に関する計算を誤っていたからに他ならない。　巨大自動車メーカーがバックで運営している日本ＧＰが、自動車の運行に関して間違いを犯すというのはあまりにお粗末すぎないか？
　もしかしたら一般の人は、やたらと報道されたＦＳＷ内道路の陥没が原因で渋滞が起こったと思っているかもしれない。　だがそれは違う！　土曜の時点で、駐車場に帰るバスに影響したかもしれないが、陥没事故が渋滞の原因となったわけではない。　

　日曜日に自分はバスを降りて歩いて入場したが、すでに土曜日の時点でこのような事態は起こっていたのを最近ネットで知った。　チケット＆ライドシステムは土曜日の時点で崩壊していたのだ。

　おそらく、来年もＦＳＷはチケット＆ライドシステムで日本ＧＰを開催するだろう。　一般の車両の進入を許せばさらに渋滞し、混乱を招くことは目に見えているからだ。　だがバス運行の調整だけでは問題の解決にはならないように思う。　

　自分は今年のような日本ＧＰには行きたくない。　しかしＦ１は大好きだ。　年に一度の日本ＧＰがＦＳＷで行なわれるならば来年も行く。　
　来年の日本ＧＰ開催日は１０月１９日予定。　そのときまでにＦＳＷが解決策を見つけておくことを期待している。

　２００７日本ＧＰレポート　シャトルバス編　了

AUTO SPORTS Web 2007年F1日本グランプリ投稿集
http://news2.as-web.jp/mail/07fuji_a01.html

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１２月２３日（日） 日本グランプリレポート２００７ サーキット②

１２月１５日（土） 日本グランプリレポート２００７ サーキット①

１１月１７日（土） 日本グランプリレポート２００７ チケット

１０月２１日（日） 日本グランプリレポート２００７ 駐車場＆キャンプ場

１０月８日（月） 日本グランプリレポート２００７ シャトルバス：総括

１２月２３日（日）　日本グランプリレポート２００７　サーキット②

１２月１５日（土）　日本グランプリレポート２００７　サーキット①

１１月１７日（土）　日本グランプリレポート２００７　チケット

１０月２１日（日）　日本グランプリレポート２００７　駐車場＆キャンプ場

１０月８日（月）　日本グランプリレポート２００７　シャトルバス：総括